今年，每隔一段時間，氫能都會被熱議，可以說，氫能產業正迎來黃金發展期。”在能源領域從業20余年，雄川氫能科技（廣州）有限責任公司副總經理李榮軍切身感受到了今年氫能的發展熱潮。
從近期全國各省份陸續發布的氫能規劃可以看出，多地對氫能產業已經篤定心志。最新的消息是，8月16日，北京市發布《氫能產業發展實施方案（2021-2025年）》提出，明晰了該市的氫能產業發展路線圖。
除了北京外，河北、山東、廣東、上海、重慶等省份近期也對氫能產業有所布局。隨著政策的不斷加碼，氫能產業的投資及應用落地也駛入快車道。
數據顯示，2021年1-7月，氫能產業名義總投資金額超過2500億元，同比增長超過90%，一個萬億級的市場正在孕育而出。而在這條新賽道上，央企和上市公司成為領軍者，這些龍頭企業正加快布局氫能產業，嘗試開拓新的應用場景，為氫能應用多點開花帶來更多想象空間。
各地氫能產業規劃密集出臺
工業和信息化部近日表示，將支持發展零碳排放的氫氣發動機，下一步還將積極配合相關部門制定氫能發展戰略，研究推動將氫氣內燃機納入其中予以支持。
在“雙碳”目標下，地方政府也對氫能產業表現出極大熱情，氫能產業正成為各地競相追逐的熱點。近期，多省份就陸續出臺了氫能產業規劃，希望能在新一輪的產業“風口”上搶占先機。
8月16日，北京市經濟和信息化局印發的《北京市氫能產業發展實施方案（2021-2025年）》提出，2025年前，培育10至15家具有國際影響力的產業鏈龍頭企業，建成3至4家國際一流的產業研發創新平臺，京津冀區域累計實現氫能產業鏈產業規模1000億元以上。
河北省日前出臺的《河北省氫能產業發展“十四五”規劃》則提出，到2022年，氫能關鍵裝備及其核心零部件基本實現自主化和批量化生產，氫能產業鏈年產值達到150億元。到2025年，培育國內先進的企業10-15家，氫能產業鏈年產值達到500億元。
除了氫能產業的專項發展規劃外，全國多省份出臺的“十四五”規劃，也對氫能產業進行了布局。
8月9日，廣東省發布的《廣東省制造業高質量發展“十四五”規劃》提出，要建設廣州、佛山、東莞、云浮氫能高端裝備產業集聚區和惠州、茂名、東莞、湛江氫能制儲運產業集聚區。
山東省發改委此前發布的《山東省“十四五”戰略性新興產業發展規劃》提出，到2025年，力爭氫能源動力總成系統產能達到5萬臺套；到2025年，新能源汽車關鍵零部件具備規?；瘒H供給和配套能力。
從各地對氫能產業的布局也可以描摹出目前我國的氫能產業版圖，當前，中國已經初步建成京津冀、長三角、珠三角、華中等氫能產業集群，逐步形成氫能“制、儲、運、用”完整的產業鏈，具備規?；?、商業化發展的基礎。
從各地發布的氫能產業規劃可以看出，政策規劃路徑比較清晰，而且明確要豐富和拓展氫能的應用場景。以北京出臺的方案為例，除了傳統的燃料電池車之外，北京還鼓勵探索氫能在軌道交通、船舶、無人機、醫療、農業及食品等領域的示范應用。
氫能行業專家向華向21世紀經濟報道記者表示，氫能的應用是大勢所趨，各地方氫能產業規劃或政策陸續落地，為氫能產業發展創造了有利條件，為產業發展加入了新的催化劑。
央企和上市公司紛紛入局
根據中國氫能聯盟預計，到2025年，我國氫能產業產值將達到1萬億元，成為引領經濟發展的新增長極。發展氫能產業，企業是技術創新和應用推廣的主體，而在國內的氫能產業版圖中，央企和上市公司則成為新賽道的領軍者。
在國務院新聞辦日前舉行的上半年央企經濟運行情況新聞發布會上，國務院國資委秘書長、新聞發言人彭華崗表示，超過1/3的央企已經在進行包括制氫、儲氫、加氫、用氫等環節的全產業鏈布局，取得了一批技術研發和示范應用成果。
梳理即可發現，在布局氫能的央企名單中，不乏中國石化、中國石油、華電集團、國家電力投資集團等央企巨頭。
在廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強看來，氫能產業鏈包括制、儲、運、用等多個環節，技術上涉及面廣且復雜，基礎設施投資大且運營成本高，目前高成本是制約氫能產業商業化發展的主要原因。與民營企業相比，大型能源國企擁有相關成熟的技術與管理經驗而具備優勢，可應用于氫能產業鏈相關環節，比較快地降低產業鏈整體成本。
同時，今年以來，氫能也在資本市場掀起一陣陣熱潮，巨大的市場潛力也吸引了多家上市公司的入局。21世紀經濟報道記者梳理發現，目前，國內已經有超百家上市公司布局氫能產業。
8月12日，雄韜股份在投資者互動平臺上表示，公司在氫能產業鏈上已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發動機系統、整車運營等關鍵環節的卡位布局。公司還表示，下屬子公司上海氫雄信息科技有限公司持有青島國際院士港氫雄燃料電池有限公司45%股權。
8月16日，海馬汽車在互動平臺表示，公司戰略部署將深耕氫能汽車，目前公司已完成首款氫燃料電池汽車樣車開發，第三代氫燃料電池汽車正在研發中，爭取在2025年前投入約2000臺氫能源汽車進行示范運營。
作為一家民營企業，隨著市場和政策雙重利好推動，雄川氫能今年也正一路高歌猛進。今年4月，雄川氫能斬獲廣州500輛燃料電池自卸式垃圾車訂單，一舉成為廣州最大的氫燃料電池汽車運營平臺。
“目前氫能產業鏈還不完善，包括質子交換膜、碳紙等核心材料還依靠進口，國產催化劑還缺乏工程驗證，因此氫能產業需要上下游企業抱團發展?！崩顦s軍說。
對于氫能產業的發展，向華向21世紀經濟報道記者表示，“未來，國內氫能產業要實現可持續發展，除了安全可靠性外，還要讓產業鏈形成閉環。另外，技術成熟的話，氫能產品還會有一個市場接納的過程，氫能的應用如何獲得消費者和市場的認可，在政策補貼之外能保證經濟性，這也是各地政府和企業需要思考的問題。”