“積極穩妥推進碳達峰碳中和”已是國家發展重大戰略之一，其中，能源脫碳化是關鍵，發展氫能產業又是能源系統綠色低碳轉型的重要支撐。根據國際氫能委員會和管理咨詢公司麥肯錫最新聯合發布的報告，到2050年，氫對全球碳減排的貢獻將超過20%，可累計助力減少800億噸二氧化碳排放。
21世紀經濟報道記者直擊第五屆進博會發現，多家中外企業紛紛“亮相”氫能技術，而且大多上下游氫能企業之間達成戰略合作協議。其中，國家能源集團、中石化等與蒂森克虜伯簽署合作諒解備忘錄，將通過示范項目探索大規模、高效率的綠氫應用及供給體系。
重塑集團董事長兼總裁林琦表示，氫電能源變革的步伐持續前進，培育綠色發展新動能大勢所趨，我們期望通過進博會這一窗口進一步推動構建國際化氫能生態“朋友圈”，助力產業鏈各方共享深化氫能國際合作機遇。
加速突破氫能技術
當前，中國氫氣制造與儲運主要以氣體形式為主，而液氫主要應用于軍工航天系統，尚處于商業化探索階段。行業數據顯示，液氫的體積是氣態氫的1/800，單臺液態運輸罐車可凈運輸4000公斤氫氣，單臺高壓氣態長管拖車可運輸200至300公斤氫氣。
由此可見，發展液氫將大大提升儲運效率，節省成本。但中國科學院理化技術研究所研究員謝秀娟在公開演講中指出，全世界液氫的分布主要在北美，總產能每日達到400噸；中國目前主要將液氫應用在航天領域，單套產能每日1.5噸的量級，而單套產能每日5噸的設備還在研制中。
此次進博會上，已有80年工業氣體制造的空氣產品公司推出“氫基低碳和零碳解決方案”，其中液氫生產是重中之重。
“我們正在浙江嘉興海鹽建設中國首座大型商用液氫工廠，預計明年投產。”空氣產品公司中國區氫能業務總經理胡華利告訴記者，該液氫工廠一期項目每天產出30噸氫氣，可服務30座加氫站，一座加氫站每天將為50至100臺不同類型的燃料電池汽車加氫，意味著一共可服務于1500至3000臺燃料電池汽車。
胡華利表示，空氣產品公司將其領先的液氫生產技術帶到中國，將助力中國更快地推進液氫商業化應用。“我們將生產工藝落實到中國，再投資建設工廠，生產出的液氫將面向中國市場，包括物業客戶、能源交通等。”
“另一方面，原來中國沒有商業化的液氫運輸形式，我們從美國進口了儲運液氫的罐裝車，相當于把此項技術引進了中國。”胡華利還指出。
與此同時，液氫的儲運需要相關標準的支撐。“我們參與到標準制定中，目前團標在征求意見階段，這意味著相關商品即將可以上路，離商業化更近一步。”胡華利表示。
空氣產品公司的下游客戶路普能源科技（上海）有限公司（以下簡稱“路普能源”）攜在中國首發新品——120KW燃料電池系統亮相進博會。路普能源市場經理華秋梅接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，該款燃料電池系統是針對中國市場研發的，適合中重型卡車應用。
“和路普能源上一代產品相比，該款產品發電效率提高了20%，系統凈效率高達60%。集成到氫燃料電池汽車中時，從氣瓶到車輪的效率高達54%，幾乎是柴油車的2倍。”華秋梅指出，“這意味著該款產品搭載在商用車上，即便在當前使用經濟成本下，也可以實現和燃油成本持平。”
有業內人士指出，當前燃料電池車輛購置成本每年都以兩位數百分比的速度下降，但使用成本卻一直難以有效下降，行業通常從氫氣價格上找辦法，或尋求更高效的儲運途徑，而路普能源的這款120kW燃料電池系統是從設備端發力，提升產品效率參數。
2019年，路普能源進入中國市場，同年在南京溧水區推出11臺搭載該公司第一代燃料電池產品的公交車。2021年，路普能源在上海落戶了第一個全資子公司及生產基地。
據華秋梅介紹，當前路普能源將總部加拿大的燃料電池核心零部件進口到中國，再做本地化升級。“進口與本地產品在價格上不具優勢，接下來，我們要將技術沉淀在中國，做好本地化產品，優勢就更加突出。”
氫燃料助力碳減排
與傳統的燃油車等相比，氫燃料電池汽車可大幅減少油或電消耗所產生的碳排放。中國電動汽車百人會副秘書長王賀武曾指出，2020年我國交通領域碳排放9.3億噸，占全國終端碳排放的15%。而在整個交通領域中，道路交通碳排放占90%。
“交通運輸領域高度依賴化石燃料，導致了其二氧化碳排放基數大和減排難的局面，因此清潔能源在交通領域的應用迫在眉睫。”王賀武表示。
在實現“雙碳”目標的帶動下，零碳排放的燃料電池汽車有望保持高速增長。《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》指出，到2025年氫燃料電池車輛保有量約5萬輛。據此計算，2022-2025年保有量年均增長率將超過50%。
不僅如此，相比純電動車型，燃料電池車克服了能源補充時間長、低溫環境適應性差的問題，提高了營運效率。中國氫能聯盟研究院預測，到2030年我國燃料電池車產量有望達到每年62萬輛。
上海燃料電池汽車示范應用的首個示范期牽頭單位之一的重塑集團在本屆進博會展示了其自主開發的燃料電池系統、電堆、大功率直流變換器等產品。
據介紹，目前，重塑集團打造了從4.5噸到49噸的多款燃料電池車型共計350臺。搭載重塑集團的燃料電池技術的燃料電池汽車超3000輛，行駛里程數超1億公里、減少碳排放超7萬噸。
與此同時，重塑集團發起世界上首個氫燃料電池汽車碳減排方法。2022年7月14日，由重塑集團聯合上海環境能源交易所、中石化資本等共同開發氫燃料電池汽車碳減排認證方法學，經CDM方法學專家工作組(MethPanel)第87次和第88次會議審核通過。
業內人士告訴記者，碳交易是促進綠色低碳發展的重大制度創新。在商用車行業，特別是重型卡車等高排放強度領域，通過開發碳減排方法學、創新碳交易產品，有利于大幅加快氫燃料電池汽車普及推廣。
氫能不僅可以在交通領域助力碳減排，還可以在能源生產端減碳，近期，空氣產品公司在沙特建造一座利用可再生能源的綠色氫基氨工廠，將太陽能和風能通過電解法轉化為氫氣，日產氫氣達650噸，每年在全球范圍內可減少300多萬噸的二氧化碳排放量，相當于消除70多萬輛汽車所排放的尾氣。
據了解，2021年，空氣產品公司通過低碳和無碳氫等相關技術助力客戶減少了8200萬噸的二氧化碳排放，相當于1800萬輛燃油車的排放量。
在鋼鐵生產碳中和領域，蒂森克虜伯首次面向中國觀眾展示了他們的碳減排技術路線。一方面，通過Carbon2Chem技術路線將二氧化碳補集利用加氫制成化工原料；另一方面，用氫冶金進行鋼鐵生產，從源頭上避免碳排放。
重塑集團市場與宣傳部總監國微告訴21世紀經濟報道記者，“參加進博會一方面是可以展示公司產品及實力，另一方面將更便捷尋求上下游戰略合作，大家協力推動產業鏈發展，促使碳減排更高效前進。”
依維柯在本屆進博會展示了氫燃料電池汽車產品——Nikola Tre FCEV車型，配備現代汽車90KW氫燃料電池系統，原型樣車已在歐洲進行測試。該公司工作人員告訴21世紀經濟報道記者，他們此次參加進博會希望找到更多的合作伙伴，將氫燃料電池商用車落地在中國。
依維柯商用車亞太區總裁KURSUNOGLU Koray在講話中指出，中國是最大的商用車市場，這將為依維柯品牌和我們的商業伙伴帶來更多的機會，未來，依維柯將以“零碳”為目標滿足中國市場不斷變化的客戶需求。
林琦表示，進博會是橋梁，為海內外行業伙伴搭建平臺，大家分享氫電能源變革的發展機遇，助力構建中國氫能產業高質量發展格局，推動全球氫能產業發展朝著更加開放、包容、普惠、平衡、共贏的方向穩步前進。